Naomi Mwaura

Kenya • Ashoka Fellow sejak 2022

5:27

Naomi Mwaura: A feminist reimagining of Kenya’s public transport | TED Fellows

English, 한국어

Naomi bekerja untuk menciptakan industri angkutan umum yang profesional dan inklusif untuk semua orang di Kenya. Dengan memusatkan kebutuhan kelompok paling rentan dalam rancangan transportasi dan struktur pekerjaan, Naomi memperluas peluang ekonomi bagi perempuan sekaligus meningkatkan aksesibilitas sistem transportasi umum ke kelompok rentan lainnya seperti perempuan, orang lanjut usia, penyandang disabilitas, dan anak-anak.

Orang

Naomi dibesarkan dalam keluarga besar yang memiliki dan menjalankan matatus di Kenya, membentuk pemahamannya tentang tantangan dan peluang pekerjaan dan pembangunan kekayaan melalui sektor transportasi umum. Dia tumbuh dengan memperhatikan pamannya sebagai pemilik, pengemudi, kondektur, dan pembersih kendaraan angkutan umum. Naomi mendapatkan perspektif yang bernuansa dan apresiasi terhadap angkutan umum sebagai sumber pendapatan dan pekerjaan, serta dukungan vital bagi rumah tangga dan cara untuk memberikan kebebasan mobilitas. Pada saat yang sama, Naomi juga melihat tantangan yang dihadapi pemilik, pekerja, dan pengendara di industri yang tidak diatur dan terkadang berbahaya ini, dengan korupsi, penyuapan, dan kekerasan yang merajalela. Paman Naomi menjadi korban pembajakan mobil dan penembakan saat mengemudikan matatu mereka, dan Naomi sendiri mengalami penyerangan fisik dari seorang kondektur matatu. Tidak seperti banyak pendapat populer, Naomi tidak melihat industri matatu sebagai penyebab yang hilang, melainkan sebagai industri yang disalahpahami dan diabaikan, sangat membutuhkan transformasi untuk melayani kebutuhan semua orang Kenya. Menjadi anak tunggal, Naomi selalu dikelilingi oleh orang dewasa, dan dia memiliki hubungan khusus dengan ayahnya yang introvert. Naomi dan ayahnya akan berjalan-jalan di malam hari dan membaca buku bersama serta mendiskusikannya. Dia berkomitmen untuk mengajarinya berpikir kreatif, mempertanyakan norma, dan menumbuhkan rasa ingin tahu. Ibunya adalah seorang sekretaris penuh waktu tetapi (dan masih) seorang pengusaha serial dan akan melibatkan Naomi dalam usahanya, mulai dari membuat dan menjual sabun, menjual kayu bakar, dan memasok seragam ke perusahaan keamanan di Nairobi. Di tahun-tahun kuliahnya, Naomi meluncurkan dan memimpin beberapa kelompok mahasiswa, termasuk Poetry Slam dan Konseling Teman Sebaya. Naomi memimpin sejumlah feminis, prakarsa peningkatan kesadaran yang berfokus pada posisi perempuan dalam masyarakat dan keselamatan mereka, termasuk mengorganisir sebuah versi drama The Vagina Monologues di kampus, sebagai cara untuk merayakan perempuan dan menyoroti kerentanan mereka. Tertekan oleh pelecehan yang biasa dialami mahasiswi di terminal transportasi umum dekat universitas, Naomi juga memulai inisiatif pembelaan diri di seluruh kampus untuk mahasiswi. Pada tahun 2011, saat masih kuliah, bersama beberapa temannya, Naomi mengembangkan ide dan konsep di balik FLONE Initiative, yaitu organisasi yang dipimpin oleh perempuan, bekerja untuk menciptakan ruang transportasi umum yang aman, berkelanjutan, dan dapat diakses oleh perempuan dan kelompok rentan. di Afrika. Pada 2013, setelah lulus dari Universitas, Naomi mendirikan FLONE Initiative. Nama tersebut merupakan kombinasi dari nama orang tuanya, Florence, dan Nehemia, yang merupakan pendukung pertama karyanya.

Ide Baru

Mengingat peran vital yang dimainkan oleh transportasi umum – dan khususnya “matatus” milik individu – dalam mobilitas ekonomi dan sosial di Kenya, Naomi bekerja untuk mengubah industri ini dalam satu generasi untuk menjadikannya moda transportasi pilihan yang aman dan efisien bagi wanita. dan kelompok rentan lainnya, serta tempat kerja yang aman dan bermartabat bagi semua warga Kenya. Tidak seperti inisiatif terisolasi lainnya di Kenya yang hanya menangani gejala masalah yang dihadapi angkutan umum di Kenya (misalnya, keselamatan, korupsi, jalan yang dapat diakses), Naomi berusaha mengubah sifat pekerjaan di industri dan secara permanen meningkatkan kualitas pengalaman. untuk pengendara, sehingga perempuan dan kelompok rentan lainnya di Kenya dapat berpartisipasi lebih penuh dalam perekonomian dan masyarakat. Naomi memulai FLONE Initiative, yang menggunakan kombinasi advokasi berdasarkan data dan penelitian di sektor transportasi publik, termasuk “hot spot” kekerasan; pendidikan pemilik matatu yang diadaptasi secara budaya tentang potensi pasar yang belum dimanfaatkan dari peningkatan jumlah pengendara wanita dan anggota kelompok rentan lainnya; kampanye pendidikan bertarget budaya untuk pengemudi dan masyarakat (termasuk pengaruh utama dari suku tertentu); dan pelatihan intervensi pengamat untuk meningkatkan pengalaman pengendara bagi perempuan dan kelompok rentan. Pada saat yang sama, Naomi dan FLONE bekerja sama dengan lembaga pemerintah, pekerja transportasi, dan serikat pekerja untuk meningkatkan layanan pengemudi dan kondektur, serta meningkatkan jumlah perempuan yang dapat bekerja dengan aman di industri transportasi umum. FLONE membuat bab Perempuan dalam Transportasi di Nairobi untuk membangun kapasitas di antara komunitas pekerja transportasi perempuan untuk mengadvokasi diri mereka sendiri, yang kemudian mengarah pada pembentukan Bab Mombasa dan kota-kota lain di Kenya, serta di luar negeri ke kota-kota seperti Kampala dan Dar Es Salam. Naomi juga menciptakan "Women in Transport Africa Conference", sebuah pertemuan unik para profesional industri transportasi di seluruh Afrika yang menjembatani kesenjangan antara peneliti dan pekerja kebijakan transportasi, dan pakar perencanaan kota, keamanan publik, dan kekerasan berbasis gender. Selama tujuh tahun terakhir, FLONE telah bekerja dengan 3.000 pekerja matatu, 100+ pemangku kepentingan transportasi (termasuk lembaga pemerintah dan serikat pekerja) dan lebih dari 1.000 profesional perempuan untuk mengimplementasikan intervensi. FLONE juga baru-baru ini mencapai pengesahan undang-undang nasional yang membuat “pentelanjangi” perempuan di transportasi umum sebagai kejahatan yang dapat dihukum hingga 20 tahun.

Masalah

Tujuh puluh persen penduduk Kenya menggunakan angkutan umum berupa matatus (minibus milik pribadi) setiap hari. Industri ini adalah pemberi kerja terbesar di 'ekonomi informal' dengan sekitar 350.000 pekerja yang terdiri dari pengemudi, kondektur, dan staf administrasi, dan pendapatan kotor sebesar USD 4.000.000 per hari Industri ini juga menciptakan pekerjaan tidak langsung bagi perakit kendaraan, importir, dan petugas pemeliharaan kendaraan . Menurut Asosiasi Pemilik Matatu, ada sekitar 80.000 matatu di jalanan Kenya. Matatu adalah minivan 13 tempat duduk yang dimiliki secara pribadi. Pemilik memiliki dua karyawan yang mengoperasikannya (seorang pengemudi dan seorang 'kondektur' yang duduk di belakang pengemudi bersama penumpang) dan diharuskan memberikan USD 50 kepada pemilik di penghujung hari. Jika mereka menghasilkan lebih banyak, mereka membaginya di antara mereka berdua. Jika target tidak terpenuhi, mereka pulang dengan tangan kosong. Satu-satunya mandat eksplisit adalah memindahkan kendaraan dari titik A ke B, selebihnya kabur. Akibatnya, semakin cepat mereka memindahkan kendaraan, semakin banyak uang yang dihasilkan karyawan. Tidak ada pelatihan dalam layanan pelanggan (atau lainnya) untuk dua karyawan ini yang berinteraksi dengan sekitar 120 orang setiap hari. Setelah kemerdekaan Kenya – dan sekali lagi pada tahun 2017 – pemerintah mencoba menciptakan sistem transportasi umum yang didanai pemerintah, tetapi kedua upaya tersebut gagal dengan cepat. Jaringan matatu milik pribadi hanya menyediakan transportasi yang lebih cepat dengan jangkauan yang lebih luas bagi sebagian besar warga Kenya, dan jaringan matatu lebih mengakar di pusat-pusat perkotaan Kenya. Saat ini, prioritas transportasi umum utama pemerintah Kenya adalah membangun dan memelihara jalan dan infrastruktur keras, dan mereka memiliki sedikit sumber daya atau perhatian yang diberikan pada masalah sosial, seperti keamanan dan kesetaraan akses. Dari sudut pandang komuter yang menggunakan matatu untuk mengakses pekerjaan, sekolah, penitipan anak, atau belanja, industri ini dirancang untuk kenyamanan 'laki-laki berbadan sehat', sambil mengabaikan kebutuhan berbagai pengguna lain seperti wanita, gadis remaja, anak-anak, lanjut usia, atau penyandang disabilitas. Pertama, insiden pelecehan seksual (misalnya, menyentuh, mencubit, mengambil foto terbuka, menelanjangi perempuan di depan umum) dan kekerasan seksual terhadap perempuan di matatus tinggi: 73% manajer matatu dan 88% komuter pernah mengalami atau menyaksikan kekerasan seksual terhadap perempuan atau anak perempuan di angkutan umum. Ada juga banyak laporan polisi tentang kekerasan terhadap penumpang dari kelompok rentan lainnya. Kedua, perjalanan wanita di Kenya berbeda dengan pria: Sebagai pengasuh utama, wanita sering kali harus melakukan perjalanan, membawa banyak paket, dan bepergian dengan anak-anak atau orang dewasa yang lebih tua. Sementara perempuan seringkali bergantung pada transportasi umum, mereka menghadapi kendala yang sangat besar dalam mengaksesnya. Hambatan tersebut termasuk rute yang tidak dapat diprediksi, dikenakan biaya tambahan untuk paket besar, tidak merasa aman bepergian di malam hari, dan harus melakukan beberapa kali perjalanan untuk memenuhi tanggung jawab mereka. Hambatan untuk mengakses transportasi publik berkontribusi pada tetap mempertahankan perempuan dalam kemiskinan dan rentan terhadap kekerasan. Dari sudut pandang pegawai sistem transportasi umum, sejak masa kolonial industri ini didominasi laki-laki, baik dari sudut pandang pekerjaan maupun nilai misoginis yang terkandung di dalamnya; saat ini, perempuan hanya merupakan 7% dari tenaga kerja industri transportasi umum di Kenya. Selanjutnya, karena tidak ada kontrak, pemeriksaan latar belakang, kualifikasi, atau pelatihan yang dibutuhkan untuk menjadi operator matatu, ada kepercayaan budaya bahwa bekerja di industri ini adalah untuk laki-laki yang kasar dan tidak berpendidikan. Operator Matatu membawa stigma sosial yang terkait dengan kriminalitas dan kecerobohan. Pemerintah sebagian besar menghindari mengatur matatus. Akibatnya, industri angkutan umum telah berkembang menjadi sistem yang kacau dengan kerangka aturan tertulis dan tidak tertulis yang lemah. Aturan-aturan ini sebagian besar dibuat oleh pemain yang sama yang mendapat manfaat darinya. Oleh karena itu, mereka tidak memiliki insentif untuk mengubah status quo karena status quo memberi mereka tenaga kerja informal dan mereka tidak membayar pajak, tidak ada upah minimum, dan tidak memberikan hari libur berbayar atau tunjangan lainnya. Karena tantangan keamanan dan aksesibilitas transportasi umum Kenya, banyak orang Kenya membeli mobil pribadi ketika mereka dapat menghemat cukup uang (daripada membelanjakannya untuk perumahan atau pendidikan). Pertumbuhan mobil penumpang individu di jalan raya di Kenya ini, dan mengakibatkan penurunan jumlah pengendara angkutan umum, akan memperburuk kerusakan lingkungan dan berkontribusi terhadap perubahan iklim.

Strateginya

Strategi Naomi menggabungkan tiga elemen inti yang menciptakan dampak di sepanjang rantai nilai seluruh industri: penciptaan pengetahuan, perubahan perilaku, dan pembangunan gerakan. Selama dekade terakhir, Naomi telah menguji dan menetapkan strateginya berdasarkan data dan penelitian dan menyesuaikannya dengan masalah mendesak di industri, sekaligus menciptakan gerakan bagi pekerja transportasi, lembaga pemerintah, dan serikat pekerja tentang cara menjalankan bisnis yang lebih baik dan lebih inklusif. bisnis angkutan umum. Pertama, sehubungan dengan generasi pengetahuan, ketika Naomi pertama kali menangani masalah ini, TV dan radio memamerkan kasus-kasus pelecehan dan kekerasan terhadap perempuan di angkutan umum, tetapi ini tidak memberikan gambaran lengkap tentang kekerasan yang meluas dan serius yang dialami oleh perempuan di transportasi umum di seluruh negeri. Selama satu dekade terakhir, Naomi telah menjembatani kesenjangan antara realitas bagi perempuan yang mengendarai matatus dan pemahaman masyarakat tentang masalah melalui pengumpulan data dan penelitian, yang semuanya merupakan data sumber terbuka tentang industri yang digunakan untuk intervensi program dan membantu lainnya. pemangku kepentingan untuk bekerja pada topik ini. Ketika FLONE meluncurkan laporan, diikuti oleh forum pemangku kepentingan (terdiri dari para profesional, pembuat kebijakan, pengguna angkutan umum, dan peneliti) untuk membagikan temuan mereka dan dikaitkan dengan strategi implementasi untuk mengatasi masalah tersebut. Misalnya, FLONE melakukan penilaian Gender Equity and Mobility of Care tentang pola perjalanan dan tantangan yang dihadapi penumpang perempuan yang menggunakan matatus, yang menunjukkan berbagai tindakan kekerasan terhadap perempuan dan anak perempuan. Hasilnya, FLONE dan UN Habitat mengembangkan perangkat praktis yang menyediakan panduan dan perangkat standar minimum untuk menciptakan sistem transportasi umum yang lebih aman dan lebih mudah diakses bagi perempuan di kota-kota Afrika. FLONE menggunakan perangkat ini untuk mengintegrasikan kebijakan dan prinsip layanan organisasi yang sensitif gender ke dalam budaya organisasi transportasi di Nairobi dan Mombasa melalui Usamama Wa Uma (yang berarti 'keselamatan publik' dalam bahasa Swahili). Ini mencakup berbagai kursus pengembangan profesional untuk pekerja angkutan umum yang dia sesuaikan menurut suku dan karakteristik lain dari kelompok sasaran. Beberapa kursus meliputi pelecehan dan kekerasan seksual: pelatihan memperlengkapi SACCO matatu tentang cara mengakomodasi pengguna dan profesional wanita dengan lebih baik, manajemen keuangan: mendidik operator matatu tentang cara mengelola dan menabung menggunakan upah harian mereka, dan layanan pelanggan: pelatihan tentang cara menangani pelanggan dari kelompok rentan di angkutan umum serta praktik terbaik dalam situasi sulit di antara topik lainnya. FLONE juga menawarkan kursus seputar bisnis matatu yang lebih baik: ditargetkan pada manajemen SACCO di mana mereka menyelidiki kebijakan organisasi SACCO, menganalisis bagaimana mereka menjalankan bisnis mereka, tantangannya, dan banyak lagi. Naomi menggunakan dua kursus untuk menyoroti pentingnya mempekerjakan lebih banyak wanita di industri matatu: bisnis matatu yang lebih baik (untuk pemimpin SACCO) dan pelatihan pelecehan & kekerasan seksual untuk operator matatu. Dengan cara ini, dia memasukkan pekerjaan generasi pengetahuannya langsung ke pilar keduanya, perubahan perilaku. Tim FLONE saat ini sedang bekerja dengan para pembuat kebijakan untuk memasukkan Toolkit ini ke dalam kebijakan nasional, dan dia telah memperluas toolkit tersebut ke Kampala (Uganda) dan Dar es Salaam (Tanzania). FLONE bekerja dengan pengemudi matatu, kondektur, dan manajer SACCO untuk meningkatkan standar perilaku yang berdampak langsung pada pengalaman komuter menggunakan transportasi umum. Ide ini muncul dari pemahaman bahwa belum ada pelatihan bagaimana menjadi operator matatu yang baik. Naomi memprofesionalkan industri dengan melatih pekerja di industri dan mengadvokasi praktik bisnis yang lebih baik. FLONE juga menggunakan laporan mereka tentang 'Aksesibilitas Layanan Angkutan Umum di Area Metropolitan Nairobi,' yang mengidentifikasi kebijakan dan program saat ini yang mempromosikan aksesibilitas dalam angkutan umum, dan kesenjangan teknis, sosial, dan kebijakan yang menghambat implementasi kebijakan dan program. Ini juga mendokumentasikan tantangan yang dihadapi penyandang disabilitas dan lansia dalam mengakses transportasi umum, dan praktik terbaik tentang transportasi umum yang dapat diakses yang dapat direplikasi di negara lain di Kenya. Laporan ini kemudian digunakan sebagai dasar dukungan pelaksanaan advokasi kepada pemerintah daerah di seluruh Kenya. Sebagai bagian dari upaya FLONE untuk terus mencari penelitian tentang isu-isu terkini, mereka mempelajari dampak COVID-19 terhadap wanita dalam profesional transportasi. Berdasarkan temuan studi, mereka mengembangkan makalah kebijakan yang diserahkan kepada Komite Bencana Nasional yang diselenggarakan oleh Pemerintah Kenya dengan serangkaian rekomendasi dan langkah-langkah mitigasi untuk memastikan sistem transportasi publik yang berkelanjutan pasca-COVID-19. Untuk melengkapi upaya tersebut, FLONE meluncurkan serangkaian kegiatan untuk mendukung 140 pekerja angkutan perempuan seperti bantuan tunai tanpa syarat selama tiga bulan kepada rumah tangga orang tua tunggal yang kehilangan pekerjaan akibat COVID-19, meluncurkan pelajaran COVID-19 gratis melalui SMS, dan berhasil mengadvokasi pemerintah untuk membayar premi Dana Asuransi Kesehatan Nasional (NHIF) untuk dua puluh di antaranya. Karena wanita melaporkan merasa lebih aman dalam matatu yang dimiliki dan dikemudikan oleh wanita, Naomi juga membuat 'Women in Transport Chapters' (WIT) yang berfokus untuk menarik, mempertahankan, dan memajukan pekerja wanita di industri matatu. Konsep ini muncul setelah menyadari bahwa hanya ada sedikit wanita di industri ini dan mereka yang ada di sana tidak memiliki pengalaman atau peluang positif untuk berkembang. The Chapters adalah kelompok pekerja angkutan umum wanita yang dibuat oleh FLONE dengan maksud untuk menyatukan dan memberdayakan mereka untuk mengambil arah yang mereka rasa perlu bagi mereka untuk menciptakan perubahan, mengadvokasi diri mereka sendiri, dan akhirnya tumbuh dalam industri ini. WIT adalah platform bagi pekerja matatu perempuan untuk meningkatkan kesempatan kerja mereka dan meningkatkan pengetahuan mereka tentang bagaimana menjadi sukses di industri ini. Misalnya, organisasi meluncurkan kursus mengemudi 6 bulan yang komprehensif untuk membantu 33 kondektur wanita maju menjadi pengemudi, posisi yang lebih terlindungi dari kehilangan pekerjaan, dan setelah selesai 11 dari mereka mendapatkan promosi. FLONE memfasilitasi berbagai lokakarya peningkatan kapasitas untuk WIT tentang P3K dasar, layanan pelanggan, tabungan & keuangan, membantu komuter yang hidup dengan disabilitas dan sesi dukungan lainnya. Dengan cara ini, Naomi menciptakan sekumpulan wanita terlatih dalam transportasi yang siap bekerja di matatus. Naomi memberdayakan cabang-cabang anggota WIT untuk menjadi suara transformasi dalam industri. Untuk alasan ini, 'Women in Transport Africa Conferences' adalah platform terbaik bagi WIT untuk berbagi pengalaman mereka dalam membuat bab, tantangan, dan peluang untuk menginspirasi audiens dan membuat bab di negara lain. Sejauh ini ada cabang di Nairobi (150+ anggota), Machakos (20+ anggota) dan Mombasa County (30+ anggota) yang diorganisasikan ke dalam 8 grup perbankan meja dengan dana bergulir sebesar $15.000 yang meningkatkan akses mereka ke pinjaman dan tabungan yang terjangkau. Ada rencana untuk mereplikasi di kota-kota terbesar di Kenya. FLONE juga bekerja sama dengan pemerintah kabupaten dalam membantu mereka memahami tantangan yang dihadapi oleh pekerja angkutan perempuan dan komuter dengan maksud untuk membuat serangkaian rekomendasi untuk diberlakukan oleh Pemerintah. Survei dasar terakhir menghasilkan pendirian Women in Transport Chapter yang baru, yang menawarkan kursus pengembangan profesional bagi pekerja perempuan yang merasa terisolasi di industri ini. Dari sisi komuter, persoalan mendasarnya adalah berbagai bentuk pelecehan. Akibatnya, Naomi mengumpulkan pejabat kabupaten, peneliti, donor, dan penduduk dan mengerjakan kebijakan Pelecehan Seksual dan Kekerasan Seksual Gender untuk angkutan umum yang baru-baru ini disetujui di tingkat kabupaten. Dia berkomitmen untuk menskalakannya di tingkat nasional karena sejak kemerdekaan Kenya, belum ada kebijakan apa pun. Organisasi ini juga mengembangkan platform online dan aplikasi seluler yang disebut 'Laporkan Hentikan' bagi para komuter untuk melaporkan setiap insiden yang mereka alami dan rute tertentu serta menilai keamanan pada rute angkutan umum. FLONE akan membuka sumber data ini untuk komuter, otoritas kota, masyarakat sipil, dan pemerintah daerah untuk mendapatkan wawasan yang lebih dalam dan meningkatkan kesadaran situasional terhadap masalah tertentu. Naomi melibatkan lembaga pemerintah dan pejabat daerah dalam kegiatan lain untuk menciptakan kapasitas di tingkat negara bagian. Dia memberikan pelatihan, seperti yang dia lakukan dengan Dewan Kota Nairobi dan Departemen Gender Negara, menggabungkan mereka dalam penelitian dan mengundang mereka ke forum pemangku kepentingan untuk membahas hasil penelitian. Selain itu, Otoritas Keselamatan Transportasi Nasional (NTSA) memasukkan informasi substansial tentang pelecehan seksual dalam kurikulum sekolah mengemudi yang telah direvisi karena diskusi dengan FLONE. Dengan cara ini, Naomi telah menjadi aset bagi pemerintah dengan memberikan pengetahuan dan membangun kapasitas antara lain sumber daya yang membantu Pemerintah mengembangkan kebijakan. Bekerja di tingkat akar rumput telah memberi FLONE kredibilitas dalam sektor ini untuk menjadi organisasi “masuk” bagi serikat pekerja untuk meminta saran. Misalnya, FLONE bekerja dengan Amalgamated Transport and General Workers 'Union (ATWGU), sebuah serikat pekerja yang berbasis di Uganda untuk membekali anggota perempuan dengan pengetahuan dan praktik terbaik untuk membentuk Komite Perempuan dalam serikat pekerja. FLONE dan TAWU (Serikat Pekerja Transportasi Kenya) menyelenggarakan forum tentang hak pekerja transportasi untuk menengahi antara pekerja dan polisi lalu lintas. Setelah beberapa insiden yang melibatkan operator angkutan umum dan polisi lalu lintas dan interaksi negatif di antara mereka, FLONE membentuk forum untuk campur tangan di antara para pihak. Akibatnya, operator matatu dilengkapi dengan nomor dan kontak otoritas pengawasan polisi sehingga mereka dapat mengajukan pengaduan resmi tentang petugas polisi tertentu yang menyebabkan masalah. Belum pernah ada platform seperti itu sebelumnya di mana pihak-pihak yang terlibat dapat membicarakan masalah dan mengembangkan konsensus tentang cara menanganinya. Sebagai bagian dari upaya membangun gerakannya, Naomi mengorganisir protes "Gaunku, Pilihanku". Ini menciptakan kesadaran dan memicu penelitian baru tentang masalah ini, memungkinkan perempuan untuk muncul dan berbicara tentang pengalaman sehari-hari menggunakan transportasi umum, dan penelitian baru dilakukan tentang masalah ini. Hasil terbesar adalah disahkannya undang-undang baru yang membuat "wanita telanjang di angkutan umum" dapat dihukum hingga 20 tahun. Naomi menyadari perlunya jaringan untuk menciptakan transportasi umum yang lebih inklusif di Kenya dan di seluruh Afrika. Dia menyelenggarakan 'Women in Transport Africa Conference' tahunan, sebuah pertemuan yang menyatukan masyarakat sipil, pembuat kebijakan, otoritas kota, peneliti, akademisi, pekerja industri, dan mahasiswa di antara pemangku kepentingan lainnya dari benua Afrika untuk merangsang dan menyoroti penelitian, intervensi, dan penelitian baru. tren perempuan, anak, penyandang disabilitas, dan isu mobilitas di kawasan. Konferensi ini juga merupakan satu-satunya platform resmi bagi para praktisi untuk berbagi pengalaman, tantangan, dan menginformasikan kebijakan, penelitian, dan intervensi dalam industri ini. Naomi menyelenggarakan empat konferensi tahunan di Kenya dan Ethiopia dengan 1.000+ peserta dan membayangkan menjadi tuan rumah bagi orang lain di berbagai kota di seluruh Afrika. Dengan melakukan ini, mereka bertujuan untuk membangun jaringan mitra yang cerdas yang memperkuat, memformalkan, dan mengorganisir pekerja informal dan industri transportasi di setiap negara.