Rohit Baluja

India • Institute of Road Traffic Education
Ashoka Fellow sejak 2000

Rohit Baluja melatih pengemudi, insinyur, polisi lalu lintas, dan semua orang yang menggunakan jalan India untuk mengembangkan "budaya jalan raya" yang positif. Dengan mendefinisikan penggunaan jalan yang baik, menulis manual pelatihan, menemukan alat penegakan hukum, dan menemukan kembali pendidikan pengemudi, Rohit bekerja untuk membuat jalan lebih aman, dan lebih sehat.

Orang

Rohit Baluja telah menjadi pelopor dalam industri kulit India. Sebagai keturunan dari keluarga yang mendirikan merek sepatu Baluja, pada tahun 1977-78, Rohit mengembangkan bisnisnya dari retail kulit hingga manufaktur dan ekspor. Keluarganya menjadi kelompok India pertama yang mengekspor kulit ke Jerman. Rohit selalu bersemangat mengemudi dan perjalanan internasionalnya membuatnya semakin bersemangat. "Setiap kali saya kembali, saya merasa hak jalan saya dilanggar, dan kondisi jalan sepertinya memburuk," kata Rohit. "Anehnya, orang Eropa yang mengemudi di India mengemudi sama buruknya, jika tidak lebih buruk daripada pengemudi India." Solusinya, sederhananya, adalah melakukan sesuatu. Dia mendirikan IRTE pada tahun 1990. "Benar saja, semua orang mengira saya gila," kenangnya. Itu adalah tanjakan yang curam. Lapangan itu belum dijelajahi, sumber daya tidak tersedia, dan polisi bersikap keras seperti biasa. Rohit terjun ke dalam penelitian intensif tentang teori, sistem, teknologi, dan hukum manajemen lalu lintas India dan internasional. Perjalanan bisnisnya ke luar negeri menjadi peluang penelitian lalu lintas. Pada hitungan terakhir, dia telah melakukan perjalanan ke lebih dari dua puluh dua negara dan bertemu dengan pakar keselamatan dan lalu lintas jalan raya internasional dalam jumlah yang sama. Pada tahun 1996, Rohit mendapat kehormatan tunggal untuk mengemudikan Interceptor di parade Hari Republik. Komitmen Rohit untuk membangun "karakter jalanan" di India telah membuat IRTE tumbuh secara finansial dan organisasi. Dia telah menurunkan skala bisnisnya untuk memastikan bahwa dia memberikan waktu yang berkualitas untuk itu dan dia telah menjadi penyandang dana utama IRTE selama 9 tahun.

Ide Baru

Rohit telah menggabungkan pendidikan dan teknologi untuk menjadi ujung tombak gerakan yang memungkinkan warga negara, polisi, dan bisnis meningkatkan semua aspek "budaya jalanan" di India. Institut Pendidikan Lalu Lintas Jalan miliknya memimpin reformasi, pendidikan, dan inovasi di semua bidang yang berkaitan dengan penggunaan jalan. Setiap inovasinya membahas aspek penting lalu lintas, penegakan hukum, pendidikan pengemudi, atau regulasi kendaraan. Pekerjaannya dengan polisi mendorong mereka melampaui masalah keselamatan jalan permukaan ke disiplin yang lebih dalam tentang manajemen jalan, rekayasa jalan, dan psikologi penggunaan jalan. Di sisi warga, Rohit menggunakan kompetisi, penghargaan, dan proyek sukarelawan untuk membangun kesadaran di antara pengemudi bus, pengemudi truk, dan siswa & # 150; biasanya penjahat jalanan di India. Rohit telah mendirikan sekolah pelatihan pengemudi interaktif pertama di negara itu di New Delhi dan menulis buku pegangan multi-disiplin yang lengkap tentang mengemudi yang aman. Pelatihan dan teknologi yang dihasilkan oleh IRTE telah berlangsung di Delhi, Tamil Nadu, Meghalaya, Andhra Pradesh, Haryana, dan Rajasthan.

Masalah

Pada tahun 1998, ada tiga puluh tiga juta kendaraan di jalan-jalan India, dan satu dari sepuluh berada di Delhi, tempat pekerjaan Rohit dimulai & # 150; itu lebih banyak daripada gabungan di Bombay, Kalkuta, dan Madras. Selain mobil, truk, dan bus, Delhi memiliki sekitar dua juta kendaraan tidak bermotor: gerobak yang ditarik kuda, gerobak tangan, gerobak sapi, becak, dan sepeda. Meskipun jumlah kecelakaan meningkat (delapan puluh ribu orang meninggal setiap tahun di jalan raya India), belum ada upaya komprehensif untuk menyelaraskan aturan jalan, penegakan hukum, manajemen lalu lintas, dan perilaku pengemudi. Disiplin dan pelatihan jalan lemah. Surat izin mengemudi mudah dibeli dan sekolah memiliki pelatihan yang tidak teratur, tidak ditentukan, dan tidak standar. Dalam survei yang dilakukan Rohit di Delhi, hanya 10 persen pengendara yang mengingat sebagian kecil dari undang-undang mengemudi; 60 persen polisi lalu lintas gagal mengenali sinyal lalu lintas dasar. "Budaya jalan raya benar-benar hilang di India," kata Rohit. "Ini tercermin dari karakter pengguna jalan yang memburuk. Dan polisi tidak memiliki alat untuk mengelola atau memperbaiki sistem tersebut." Kebijakan lalu lintas di India tidak ditentukan. Di kota mana pun, otoritasnya tumpang tindih dengan perusahaan kota dan departemen transportasi. Jadi, meskipun polisi sehari-hari berurusan dengan transportasi jalan raya, penerapan dan penegakan Undang-Undang Kendaraan Bermotor adalah tanggung jawab Departemen Perhubungan Negara. Ini mengurangi tanggung jawab polisi lalu lintas untuk memastikan keselamatan jalan. Selain itu, Undang-Undang Kendaraan Bermotor India belum merevisi norma dan denda pelanggaran lalu lintas sejak 1956, yang menyebabkan sebagian besar pelanggaran jalan tidak diperiksa atau dikenakan sanksi ringan. Rekayasa lalu lintas telah sepenuhnya diakui oleh beberapa universitas dan institusi di India. Tetapi lulusan universitas ini bekerja dengan departemen kota atau lalu lintas kota sebagai konsultan, mengelola tugas-tugas kecil dan terlokalisasi, dan tidak memiliki gambaran umum tentang lalu lintas sebagai sistem sosial yang dalam dan kompleks.

Strateginya

Untuk mengatasi kedalaman dan kompleksitas lalu lintas, Rohit telah menjangkau semua profesi yang memiliki andil dalam kendaraan dan jalan raya: polisi, dokter, jurnalis, insinyur, pendidik, ahli mobil, arsitek, dan pensiunan profesional dari angkatan pertahanan . Tulang punggung upayanya adalah memperlengkapi kembali polisi untuk memahami lalu lintas, melakukan pekerjaan mereka dengan baik, dan menjadi pendidik masyarakat. Rohit melatih polisi lalu lintas jalan negara dalam ilmu dan alat manajemen lalu lintas yang bertanggung jawab. Tujuannya adalah "untuk menciptakan sistem ramping bagi polisi untuk mengelola lalu lintas yang meningkat di negara ini tanpa mereka sendiri harus bertambah besar," kata Rohit. Bekerja dengan polisi itu penting, tetapi tidak selalu mudah. Sejak didirikan pada tahun 1991, IRTE telah mendaki bukit dan berhasil menembus tembok granit polisi, mengamankan kemitraan dan meluncurkan program pelatihan polisi lalu lintas yang pertama. Rohit menekankan pada pembangunan kapasitas sistemik. Menyadari bahwa penjaga jalan di India tidak memiliki perlengkapan yang memadai untuk pekerjaan mereka, Rohit memberikan pelatihan start-up kepada polisi lalu lintas dan mendukung yang mereka butuhkan untuk menyiapkan Sel Pengembangan Organisasi. Yang pertama dalam sejarah polisi lalu lintas di India, sel beroperasi baik sebagai pusat pelatihan maupun sebagai sel penelitian dan pengujian. Sejak 1992, IRTE telah pindah ke negara bagian yang paling mudah menerima pembangunan jalan / sistem lalu lintas. Ini telah mengidentifikasi dan melatih personel polisi untuk memulai dan menjalankan Sel Pengembangan Organisasi. Sebagai unit sumber daya manusia, penelitian, dan pengembangan, mereka menekankan pada manajemen manusia, jalan, dan krisis. Markas besar polisi lalu lintas di Delhi, Shillong, Hyderabad, Jaipur, Noida, dan Ghaziabad telah berhasil dengan ide tersebut. Rencana sedang dilakukan untuk meluncurkan sel di Kalkuta dan Goa. Polisi terlatih membutuhkan alat yang tepat. Rohit telah menjadi yang terbaik dalam hal inventif di bidang ini dengan produk utamanya: Interceptor. Interceptors adalah kendaraan yang dilengkapi dengan peralatan penegakan dan pengawasan yang canggih - beberapa kamera, alat pengukur kecepatan berbasis laser, alkohol dan penganalisis gas polusi, dll. Mereka dilengkapi dengan komputer yang mengeluarkan pemberitahuan pelanggaran lalu lintas dan mendenda pelanggar dalam beberapa menit setelah tindakan. Dibangun di dalam interseptor, adalah sel audit keselamatan jalan yang mendeteksi kegagalan sistem kendali jalan / lalu lintas di persimpangan dan bentangan jalan - informasi penting untuk analisis kecelakaan dan lalu lintas. Pencegat juga beroperasi sebagai kendaraan pengawas jalan bergerak. Rohit telah mempelajari teknologi tersebut dari barat, mengadaptasinya agar sesuai dengan jalan India, dan kemudian menyerahkan pencegat tersebut kepada polisi Delhi. Sejak 1995, Interceptor telah memberikan pendapatan kepada polisi Delhi sebesar seratus juta rupee yang dikumpulkan dalam penalti lalu lintas. Seringkali, keberhasilan Sel Pengembangan Organisasi bergoyang dengan pengalihan pengawas lalu lintas yang positif dan berorientasi pada hasil. Untuk menghindari ketergantungan ini dan memberikan awal kepada generasi baru petugas polisi, Rohit berencana untuk memperkenalkan kursus tentang pengembangan organisasi lalu lintas di lembaga pelatihan polisi. Untuk mengakhiri pelatihan dengan kompetensi teknologi, Rohit merancang teknologi penegakan hukum yang sesuai dengan pola penggunaan jalan di India. Program Interceptor IRTE adalah contoh kunci. Ini adalah kolaborasi tiga cabang antara IRTE, Maruti Udyog Limited (produsen mobil terbesar di negara itu), dan polisi. Sementara Maruti mensponsori kendaraan, IRTE melengkapinya dengan teknologi pencegat dan polisi lalu lintas membayar untuk operasi sehari-hari. IRTE saat ini menjalankan delapan penyergap, atas nama Kepolisian Delhi. Dipimpin oleh Direktur (Operasi) IRTE, program ini dijalankan oleh tim yang terdiri dari delapan juru kamera, delapan pengemudi, empat petugas lalu lintas, dan dua petugas keselamatan jalan. Kewaspadaan harian dari tim memberi makan data yang dibutuhkan Rohit untuk mempertajam teknologi. Sejak peluncuran Interceptor I pada tahun 1995, Interceptors VI, VII dan VIII telah dirancang oleh sel desain dan rekayasa IRTE. Insinyur mobil, elektronik, dan spesialis komunikasi dan desain membantu sel. Setiap model Interceptor sesuai dengan standar global sistem manajemen lalu lintas. Rohit sekarang memberi tim Interceptornya putaran peran baru, mengubahnya menjadi manajer keselamatan jalan raya. Dalam inkarnasi baru ini, mereka melatih tim polisi lalu lintas di seluruh negeri untuk memahami teknologi Interceptor, menyesuaikannya dengan kondisi kota mereka, dan kemudian merancang dan menjalankan Interceptors mereka sendiri. Pelatihan semacam itu telah meluncurkan Interceptors di kota Jaipur, Noida, dan Ghaziabad. Pada akhir tahun 2001, IRTE akan membawa program pencegatnya ke enam kota. Rohit akan memastikan bahwa penyebaran Sel Pengembangan Organisasi dan program Interceptor terjalin, karena keduanya saling mendukung di dalam kepolisian. Titik berikutnya di peta: peluncuran Klub Interceptor di seluruh negeri. Bagi Rohit, memengaruhi perilaku jalan berarti bergerak melampaui pelatihan dan penegakan polisi. Ia perlu memengaruhi karakter pengguna jalan, pola penggunaan jalan, serta infrastruktur dan alat yang ada untuk pelatihan pengemudi jalan. Setelah penelitian yang mendalam, Rohit telah menulis, "Mengemudi dengan Aman", manual komprehensif pertama di negara itu tentang mengemudi di India dan hukum di jalan raya. Buku ini juga berfungsi sebagai kursus pelatihan dan dilengkapi dengan Sistem Pembelajaran Interaktif. Tetapi tidak ada lembaga pelatihan pengemudi di negara ini yang dilengkapi untuk menjalankan kursus tersebut. Karenanya, Rohit telah bermitra dengan Perusahaan Austria Hubert Ebner untuk mendirikan Hubert Ebner India. Produk pertamanya: sekolah pelatihan mengemudi yang canggih. Sadar bahwa idenya ini mungkin tidak dapat ditiru dengan mudah, Rohit akan lebih fokus menjalankan pelatihan dari Hubert Ebner India bagi mereka yang duduk di atas jaringan besar pengemudi - instruktur sekolah pelatihan mengemudi, petugas lisensi motor, operator tur bus, operator taksi jaringan, dan bahkan jaringan pemerintah seperti Asosiasi Usaha Angkutan Negara. Pelatihan akan dilakukan dalam dua bahasa, langsung, dan membangkitkan kesadaran pengemudi tentang rekayasa lalu lintas, hukum, dan keselamatan jalan. Institut Penelitian dan Pelatihan Mengemudi Maruti telah setuju untuk mereplikasi model tersebut. Sebagai perpanjangan komitmennya terhadap kesadaran pengguna jalan, IRTE juga menyelenggarakan kompetisi dan penghargaan keselamatan jalan raya yang sukses, yang paling berdampak tinggi adalah Sistem Relawan Lalu Lintas Mahasiswa (STVS). Mahasiswa universitas dari latar belakang berpenghasilan rendah dilatih dalam manajemen lalu lintas dan pendidikan di bawah skema ini. Mereka berlatih dalam manajemen lalu lintas dan kesadaran pengguna jalan dan menerima gaji untuk menawarkan dua belas setengah jam bantuan kepada Polisi Lalu Lintas Delhi selama jam sibuk. Shell India, mitra korporat, dan CALTEX sangat ingin mereplikasi program ini di dua negara bagian yang berbeda. Riset adalah andalan IRTE. Rohit telah membentuk sel konsep dalam IRTE untuk mempelajari dan menciptakan ilmu pengguna jalan dan perilaku lalu lintas. Sel menyimpan lebih dari lima belas ribu jam rekaman video tentang kecelakaan dan pola penggunaan jalan dari seluruh negeri. Rohit telah mempelajarinya secara berlebihan dan membuka sel bagi siswa dari Sekolah Perencanaan dan Arsitektur di Delhi untuk mengejar gelar Ph.D. belajar di lapangan. Dalam jangka panjang, Rohit bertujuan untuk a) mendirikan pusat penelitian dan analisis lalu lintas pertama di negara itu di setiap kota metropolitan di negara itu dan b) meluncurkan program pendidikan jalan raya dengan pemuda pedesaan di seluruh negeri.