Rohit Baluja

India • Institute of Road Traffic Education
Ashoka Fellow dal 2000

Rohit Baluja sta formando conducenti, ingegneri, polizia stradale e tutti coloro che utilizzano le strade indiane per sviluppare una positiva "cultura della strada". Definendo un buon uso della strada, scrivendo manuali di formazione, inventando strumenti per le forze dell'ordine e reinventando l'educazione dei conducenti, Rohit sta lavorando per rendere le strade più sicure e sane.

La persona

Rohit Baluja è stato un pioniere nell'industria indiana della pelle. Rampollo della famiglia che ha fondato il marchio di scarpe Baluja, nel 1977-78, Rohit ha ampliato l'attività dalla vendita al dettaglio di pelletteria alla produzione e all'esportazione. La sua famiglia è diventata il primo gruppo indiano ad esportare pelle in Germania. Rohit è sempre stato appassionato di guida e i suoi viaggi internazionali lo hanno acceso di più. "Ogni volta che tornavo, sentivo che i miei diritti stradali erano stati violati e le strade sembravano peggiorate", dice Rohit. "Sorprendentemente, gli europei che guidano in India hanno guidato altrettanto male, se non peggio, dei conducenti indiani". La soluzione, molto semplicemente, era fare qualcosa. Ha fondato l'IRTE nel 1990. "È vero, tutti pensavano che fossi pazzo", ricorda. Era una salita ripida. Il campo era inesplorato, le risorse non disponibili e la polizia ostinata come sempre. Rohit si è immerso in un'intensa ricerca su teorie, sistemi, tecnologia e legge indiani e internazionali sulla gestione del traffico. I suoi viaggi di lavoro all'estero sono diventati opportunità di ricerca sul traffico. Alla fine, aveva viaggiato in più di ventidue paesi e si era incontrato con altrettanti esperti internazionali di sicurezza stradale e del traffico. Nel 1996, Rohit ha avuto il singolare onore di guidare il suo Interceptor nella parata della Festa della Repubblica. L'impegno di Rohit nel costruire il "carattere stradale" in India ha fatto crescere IRTE dal punto di vista finanziario e organizzativo. Ha ridimensionato la sua attività per garantire tempo di qualità ed è stato il principale finanziatore di IRTE per 9 anni.

La Nuova Idea

Rohit ha unito istruzione e tecnologia per guidare un movimento che consente a cittadini, polizia e imprese di migliorare tutti gli aspetti della "cultura della strada" in India. Il suo Institute for Road Traffic Education è all'avanguardia nella riforma, nell'istruzione e nell'innovazione in tutte le aree relative all'uso della strada. Ciascuna delle sue innovazioni affronta un aspetto importante del traffico, delle forze dell'ordine, dell'educazione dei conducenti o della regolamentazione dei veicoli. Il suo lavoro con la polizia li spinge oltre i problemi di sicurezza stradale di superficie verso discipline più profonde della gestione stradale, dell'ingegneria stradale e della psicologia dell'uso della strada. Alla fine dei cittadini, Rohit utilizza concorsi, premi e progetti di volontariato per creare consapevolezza tra autisti di autobus, camionisti e studenti, in genere i cattivi delle strade indiane. Rohit ha istituito la prima scuola di formazione per conducenti interattiva del paese a Nuova Delhi e ha scritto un esauriente manuale multidisciplinare sulla guida sicura. I corsi di formazione e le tecnologie generate da IRTE sono già in viaggio a Delhi, Tamil Nadu, Meghalaya, Andhra Pradesh, Haryana e Rajasthan.

Il problema

Nel 1998 c'erano trentatré milioni di veicoli sulle strade dell'India, e uno su dieci era a Delhi, dove iniziò il lavoro di Rohit, più che a Bombay, Calcutta e Madras messe insieme. A parte automobili, camion e autobus, Delhi ha circa due milioni di veicoli non motorizzati: carri trainati da cavalli, carretti a mano, carri trainati da buoi, risciò ciclistici e biciclette. Nonostante il numero crescente di incidenti (ottantamila persone muoiono ogni anno sulle strade dell'India), non c'è stato alcun tentativo completo di allineare le regole della strada, le forze dell'ordine, la gestione del traffico e il comportamento dei conducenti. La disciplina e l'allenamento su strada sono deboli. Le patenti di guida si acquistano facilmente e le scuole hanno corsi di formazione irregolari, indefiniti e non standardizzati. In un sondaggio condotto da Rohit a Delhi, solo il 10 per cento degli automobilisti ricordava una frazione delle leggi sulla guida; Il 60 percento degli agenti del traffico non riconosce i segnali stradali di base. "La cultura della strada è completamente assente in India", afferma Rohit. "Ciò si riflette nel peggioramento del carattere degli utenti della strada. E la polizia non ha strumenti per gestire o correggere il sistema". La polizia stradale in India non è definita. In ogni città la sua autorità si sovrappone alle corporazioni municipali e ai dipartimenti dei trasporti. Pertanto, mentre la polizia si occupa quotidianamente del trasporto su strada, l'applicazione e l'applicazione delle leggi sui veicoli a motore sono responsabilità del Dipartimento dei trasporti di Stato. Ciò dissolve la responsabilità della polizia stradale per garantire la sicurezza stradale. Inoltre, il Motor Vehicle Act of India non ha rivisto le norme e le multe per violazioni del codice stradale dal 1956, facendo sì che la maggior parte delle violazioni stradali non venissero verificate o venissero marginalmente penalizzate. L'ingegneria del traffico è stata pienamente riconosciuta da una manciata di università e istituzioni in India. Ma i laureati di queste università lavorano con i dipartimenti municipali o del traffico delle città come consulenti, gestendo piccoli incarichi localizzati e non hanno una visione d'insieme del traffico come sistema sociale profondo e complesso.

La strategia

Per affrontare la profondità e la complessità del traffico, Rohit ha contattato tutte le varie professioni che hanno un interesse nei veicoli e nelle strade: polizia, medici, giornalisti, ingegneri, educatori, esperti di automobili, architetti e professionisti in pensione delle forze di difesa . La spina dorsale del suo sforzo è riorganizzare la polizia per comprendere il traffico, svolgere bene il proprio lavoro e diventare educatori del pubblico. Rohit sta addestrando la polizia stradale del paese alla scienza e agli strumenti di una gestione responsabile del traffico. Il suo obiettivo è "creare sistemi snelli per consentire alla polizia di gestire il traffico in aumento nel paese senza dover crescere di dimensioni", afferma Rohit. Lavorare con la polizia è importante, ma non sempre facile. Fin dalla sua nascita nel 1991, IRTE è salita in salita ed è riuscita a sfondare i muri di granito della polizia, assicurando partnership e lanciando il primo programma di addestramento della polizia stradale. Rohit pone l'accento sulla costruzione di capacità sistemiche. Riconoscendo che i guardiani delle strade indiane non sono attrezzati per il loro lavoro, Rohit sta fornendo alla polizia stradale la formazione iniziale e il supporto di cui hanno bisogno per creare cellule di sviluppo organizzativo. Le prime nella storia della polizia stradale in India, le cellule operano sia come centri di addestramento che come cellule di ricerca e test. Dal 1992, IRTE si è trasferita negli stati più ricettivi alla costruzione di sistemi stradali/traffico. Ha identificato e formato il personale di polizia per avviare e gestire cellule di sviluppo organizzativo. In quanto unità di risorse umane, ricerca e sviluppo, enfatizzano la gestione umana, stradale e delle crisi. Il quartier generale della polizia stradale a Delhi, Shillong, Hyderabad, Jaipur, Noida e Ghaziabad ha funzionato con successo con l'idea. Sono in corso piani per lanciare le cellule a Calcutta e Goa. La polizia addestrata ha bisogno degli strumenti giusti. Rohit ha dato il meglio di sé in quest'area con il suo prodotto principale: l'Interceptor. Gli intercettori sono veicoli dotati di sofisticate apparecchiature di sorveglianza e controllo: telecamere multiple, dispositivi di misurazione della velocità basati su laser, analizzatori di alcol e gas inquinanti, ecc. Sono dotati di computer che emettono avvisi di violazione del traffico e multano il trasgressore entro pochi minuti dall'atto. Costruito all'interno dell'intercettore, è una cella di controllo della sicurezza stradale che rileva i guasti del sistema di controllo stradale/del traffico agli incroci e ai tratti di strada: informazioni critiche per l'analisi degli incidenti e del traffico. Gli intercettori operano anche come veicoli mobili per la consapevolezza della strada. Rohit ha studiato la tecnologia dall'ovest, l'ha adattata alle strade indiane e poi ha consegnato l'intercettore alla polizia di Delhi. Dal 1995, l'Interceptor ha concesso alla polizia di Delhi entrate di cento milioni di rupie raccolte in sanzioni stradali. Spesso, il successo delle Cellule di sviluppo organizzativo oscilla con il trasferimento di sovrintendenti al traffico positivi e orientati ai risultati. Per aggirare questa dipendenza e dare un vantaggio alle nuove generazioni di agenti di polizia, Rohit ha in programma di introdurre corsi sullo sviluppo dell'organizzazione del traffico negli istituti di formazione della polizia. Per coronare la formazione con la competenza tecnologica, Rohit sta progettando una tecnologia di applicazione che corrisponda ai modelli di utilizzo della strada in India. Il programma Interceptor di IRTE ne è un esempio chiave. È una triplice collaborazione tra IRTE, Maruti Udyog Limited (le maggiori case automobilistiche del paese) e la polizia. Mentre Maruti sponsorizza i veicoli, IRTE lo equipaggia con tecnologie di intercettazione e la polizia stradale paga le sue operazioni quotidiane. L'IRTE gestisce attualmente otto intercettori, per conto della polizia di Delhi. Guidato dal Direttore (Operazioni) di IRTE, il programma è gestito da un team di otto cameramen, otto conducenti, quattro vigili del traffico e due agenti di sicurezza stradale. La vigilanza quotidiana da parte del team fornisce i dati di cui Rohit ha bisogno per affinare la tecnologia. Dal lancio dell'Interceptor I nel 1995, gli Interceptor VI, VII e VIII sono già stati progettati dalla cellula di progettazione e ingegneria dell'IRTE. Ingegneri automobilistici, elettronica e specialisti delle comunicazioni e del design assistono la cellula. Ogni modello Interceptor soddisfa gli standard globali dei sistemi di gestione del traffico. Rohit sta ora dando al suo team Interceptor una svolta completamente nuova, convertendoli in responsabili della sicurezza stradale. In questa nuova incarnazione, stanno addestrando squadre di polizia stradale in tutto il paese per comprendere la tecnologia Interceptor, adattarla alle condizioni della loro città e quindi progettare e gestire i propri Interceptor. Tali formazioni hanno lanciato Interceptor nelle città di Jaipur, Noida e Ghaziabad. Entro la fine del 2001, l'IRTE avrà portato i suoi programmi di intercettazione in sei città. Rohit assicurerà che la diffusione delle cellule di sviluppo organizzativo e dei programmi Interceptor siano intrecciati, poiché entrambi si supportano a vicenda all'interno delle forze di polizia. Il prossimo punto sulla mappa: il lancio degli Interceptor Club in tutto il Paese. Per Rohit, influenzare il comportamento stradale implica andare oltre l'addestramento e l'applicazione della polizia. Deve influenzare il carattere degli utenti della strada, i modelli di utilizzo della strada e le infrastrutture e gli strumenti esistenti per la formazione dei conducenti della strada. Dopo ricerche approfondite, Rohit ha scritto "Guida sicura", il primo manuale completo del paese sulla guida in India e le leggi della strada. Il libro funge anche da corso di formazione e viene fornito con un sistema di apprendimento interattivo. Ma nessun istituto di formazione per conducenti del Paese è attrezzato per svolgere il corso. Pertanto, Rohit ha collaborato con la compagnia austriaca Hubert Ebner per creare Hubert Ebner India. Il suo primo prodotto: una scuola di guida all'avanguardia. Consapevole che questa parte della sua idea potrebbe non essere facilmente replicabile, Rohit si concentrerà principalmente sulla gestione di corsi di formazione da Hubert Ebner India per coloro che siedono in cima a grandi reti di conducenti: istruttori di scuole di guida, ufficiali delle patenti automobilistiche, tour operator di autobus, operatore di taxi reti e persino reti governative come l'Associazione delle imprese di trasporto statali. I corsi di formazione saranno bilingue, pratici e genereranno consapevolezza del conducente su ingegneria del traffico, legge e sicurezza stradale. Il Maruti Institute of Driving Research and Training ha accettato di replicare il modello. Come estensione del suo impegno per la consapevolezza degli utenti della strada, IRTE organizza anche concorsi e premi per la sicurezza stradale di successo, il più alto impatto è il Sistema di volontariato per il traffico studentesco (STVS). Gli studenti universitari provenienti da ambienti a basso reddito vengono formati nella gestione del traffico e nell'istruzione nell'ambito di questo schema. Si addestrano alla gestione del traffico e alla consapevolezza degli utenti della strada e ricevono uno stipendio per aver offerto dodici ore e mezza di assistenza alla polizia stradale di Delhi durante le ore di punta. Shell India, il partner aziendale, e CALTEX sono ansiosi di replicare il programma in due stati diversi. La ricerca è il cardine di IRTE. Rohit ha creato una cellula concettuale all'interno di IRTE per studiare e creare la scienza degli utenti della strada e del comportamento del traffico. Il cellulare memorizza più di quindicimila ore di riprese video su incidenti e modelli di utilizzo della strada provenienti da tutto il paese. Rohit li ha studiati copiosamente e sta aprendo la cella agli studenti della School of Planning and Architecture di Delhi per perseguire il dottorato di ricerca. studi sul campo. A lungo termine, Rohit mira a a) creare il primo centro di ricerca e analisi del traffico del paese in ogni città metropolitana del paese e b) lanciare un programma di educazione stradale con i giovani rurali in tutto il paese.