Rohit Baluja

Índia • Institute of Road Traffic Education
Ashoka Fellow desde 2000

Rohit Baluja está treinando motoristas, engenheiros, polícia de trânsito e todos os que usam as estradas indianas para desenvolver uma "cultura viária" positiva. Ao definir o bom uso das estradas, escrever manuais de treinamento, inventar ferramentas de aplicação da lei e reinventar a educação do motorista, Rohit está trabalhando para tornar as ruas mais seguras e saudáveis.

A Pessoa

Rohit Baluja foi pioneira na indústria indiana de couro. Descendente da família que fundou a marca de calçados Baluja, em 1977-78, Rohit expandiu o negócio do varejo de couro para a fabricação e exportação. Sua família se tornou o primeiro grupo indiano a exportar couro para a Alemanha. Rohit sempre foi apaixonado por dirigir e suas viagens internacionais o estimularam ainda mais. “Sempre que eu voltava, sentia meus direitos rodoviários violados e as estradas pareciam ter piorado”, disse Rohit. "Surpreendentemente, os europeus que dirigem na Índia dirigem tão mal, senão pior, que os motoristas indianos." A solução, muito simplesmente, era fazer algo. Ele criou a IRTE em 1990. "É verdade que todos pensavam que eu estava louco", lembra ele. Foi uma subida íngreme. O campo estava inexplorado, os recursos indisponíveis e a polícia obstinada como sempre. Rohit mergulhou em pesquisas intensivas sobre teorias, sistemas, tecnologia e legislação de gerenciamento de tráfego internacional e indiano. Suas viagens de negócios ao exterior tornaram-se oportunidades de pesquisa de tráfego. Na última contagem, ele havia viajado para mais de vinte e dois países e se encontrado com um número igual de especialistas internacionais em segurança viária e tráfego. Em 1996, Rohit teve a honra singular de dirigir seu Interceptor no desfile do Dia da República. O compromisso de Rohits em construir um "caráter de estrada" na Índia manteve o IRTE crescendo financeiramente e organizacionalmente. Ele reduziu o nível de seu negócio para garantir que ele lhe dedica tempo de qualidade e é o principal financiador do IRTE há 9 anos.

A Nova Idéia

Rohit combinou educação e tecnologia para liderar um movimento que permite aos cidadãos, polícia e empresas melhorar todos os aspectos da "cultura das estradas" na Índia. Seu Institute for Road Traffic Education lidera o caminho em reforma, educação e inovação em todas as áreas relacionadas ao uso de estradas. Cada uma de suas inovações aborda um aspecto importante do tráfego, aplicação da lei, educação do motorista ou regulamentação de veículos. Seu trabalho com a polícia os leva além das questões de segurança nas estradas superficiais para disciplinas mais profundas de gerenciamento de estradas, engenharia de estradas e a psicologia do uso das estradas. No lado do cidadão, Rohit usa competições, prêmios e projetos voluntários para conscientizar motoristas de ônibus, motoristas de caminhão e estudantes - normalmente os vilões das estradas indianas. Rohit fundou a primeira escola interativa de treinamento de motoristas do país em Nova Delhi e foi autora de um manual multidisciplinar exaustivo sobre direção segura. Os treinamentos e tecnologias gerados pelo IRTE já estão em trânsito em Delhi, Tamil Nadu, Meghalaya, Andhra Pradesh, Haryana e Rajasthan.

O problema

Em 1998, havia 33 milhões de veículos nas estradas da Índia, e um em cada dez estava em Delhi, onde o trabalho de Rohit começou & # 150; isso é mais do que em Bombaim, Calcutá e Madras juntos. Além de carros, caminhões e ônibus, Delhi tem cerca de dois milhões de veículos não motorizados: carroças puxadas por cavalos, carrinhos de mão, carros de boi, riquixás de bicicleta e bicicletas. Apesar do número crescente de acidentes (oitenta mil pessoas morrem todos os anos nas estradas da Índia), não houve uma tentativa abrangente de alinhar as regras rodoviárias, a aplicação da lei, a gestão do tráfego e o comportamento do motorista. A disciplina e o treinamento na estrada são fracos. A carteira de habilitação é facilmente adquirida e as escolas têm treinamentos irregulares, indefinidos e não padronizados. Em uma pesquisa que Rohit conduziu em Delhi, apenas 10% dos motoristas se lembravam de uma fração das leis de trânsito; 60 por cento dos policiais de trânsito falham em reconhecer os sinais básicos de trânsito. “A cultura das estradas está completamente ausente na Índia”, diz Rohit. "Isso se reflete na piora do caráter dos usuários das vias. E a polícia não tem ferramentas para administrar ou corrigir o sistema." O policiamento do trânsito na Índia não está definido. Em qualquer cidade, sua autoridade se sobrepõe a corporações municipais e departamentos de transporte. Assim, embora a polícia lide diariamente com o transporte rodoviário, a aplicação e o cumprimento das Leis dos Veículos Automotores são de responsabilidade do Departamento de Transporte do Estado. Isso diminui a responsabilidade da polícia de trânsito em garantir a segurança no trânsito. Além disso, o Motor Vehicle Act of India não revisou as normas e multas de infração de trânsito desde 1956, fazendo com que a maioria das infrações rodoviárias não fossem verificadas ou fossem penalizadas marginalmente. A engenharia de tráfego foi totalmente reconhecida por um punhado de universidades e instituições na Índia. Mas os formados por essas universidades trabalham com os departamentos municipais ou de trânsito das cidades como consultores, administrando pequenas atribuições localizadas, e não têm uma visão geral do trânsito como um sistema social profundo e complexo.

A Estratégia

Para lidar com a profundidade e complexidade do tráfego, Rohit alcançou todas as várias profissões que têm algum interesse em veículos e estradas: polícia, médicos, jornalistas, engenheiros, educadores, especialistas em automóveis, arquitetos e profissionais aposentados das forças de defesa . A espinha dorsal de seu esforço é reequipar a polícia para entender o trânsito, desempenhar bem seu trabalho e se tornar educadores do público. Rohit está treinando a polícia de trânsito do país na ciência e nas ferramentas de gestão responsável do trânsito. Seu objetivo é "criar sistemas enxutos para a polícia administrar o crescente tráfego no país sem que ela mesma tenha que aumentar de tamanho", diz Rohit. Trabalhar com a polícia é importante, mas nem sempre fácil. Desde a sua criação em 1991, o IRTE subiu uma colina e conseguiu romper os muros da polícia de granito, garantindo parcerias e lançando o primeiro programa de formação da polícia de trânsito. Rohit enfatiza a construção de capacidade sistêmica. Reconhecendo que os guardiões das estradas indianas estão mal equipados para seus empregos, Rohit está fornecendo à polícia de trânsito o treinamento inicial e o suporte de que precisam para estabelecer Células de Desenvolvimento Organizacional. Inéditas na história da polícia de trânsito na Índia, as células funcionam tanto como centros de treinamento quanto como células de pesquisa e teste. Desde 1992, IRTE mudou-se para estados que são mais receptivos à construção de sistemas rodoviários / de tráfego. Identificou e treinou policiais para iniciar e operar células de desenvolvimento organizacional. Como unidades de recursos humanos, pesquisa e desenvolvimento, eles enfatizam o gerenciamento humano, de estradas e de crises. As sedes da polícia de trânsito em Delhi, Shillong, Hyderabad, Jaipur, Noida e Ghaziabad funcionaram com sucesso com a ideia. Planos estão em andamento para lançar as células em Calcutá e Goa. Policiais treinados precisam das ferramentas certas. Rohit deu o melhor de sua criatividade nessa área com seu principal produto: o Interceptor. Interceptadores são veículos equipados com sofisticados equipamentos de fiscalização e vigilância - múltiplas câmeras, dispositivos de medição de velocidade baseados em laser, analisadores de álcool e gases poluentes, etc. Eles são equipados com computadores que emitem avisos de infração de trânsito e multam o infrator minutos após o ato. Construída dentro do interceptor, é uma célula de auditoria de segurança rodoviária que detecta falhas no sistema de controle de rodovia / tráfego em cruzamentos e trechos de estradas - informações críticas para análise de acidentes e tráfego. Os interceptores também operam como veículos móveis de alerta rodoviário. Rohit estudou a tecnologia do oeste, adaptou-a para se adequar às estradas indianas e, em seguida, entregou o interceptor à polícia de Delhi. Desde 1995, o Interceptor deu à polícia de Delhi receitas de cem milhões de rúpias aumentadas em penalidades de trânsito. Freqüentemente, o sucesso das Células de Desenvolvimento Organizacional oscila com a transferência de superintendentes de trânsito positivos e orientados para os resultados. Para contornar essa dependência e dar uma vantagem às novas gerações de policiais, Rohit está planejando introduzir cursos sobre o desenvolvimento da organização do tráfego em institutos de treinamento policial. Para limitar o treinamento com competência tecnológica, Rohit está projetando uma tecnologia de fiscalização que corresponda aos padrões de uso das estradas na Índia. O programa Interceptor do IRTE é um exemplo chave. É uma colaboração tripla entre IRTE, Maruti Udyog Limited (os maiores fabricantes de automóveis do país) e a polícia. Enquanto a Maruti patrocina os veículos, o IRTE o equipa com tecnologias de interceptação e a polícia de trânsito paga pelas operações do dia a dia. IRTE está atualmente operando oito interceptores, em nome da Polícia de Delhi. Liderado pelo Diretor (Operações) do IRTE, o programa é dirigido por uma equipe de oito cinegrafistas, oito motoristas, quatro vigilantes de trânsito e dois agentes de segurança viária. A vigilância diária da equipe alimenta os dados de que Rohit precisa para aprimorar a tecnologia. Desde o lançamento do Interceptor I em 1995, os Interceptores VI, VII e VIII já foram projetados pela célula de projeto e engenharia do IRTE. Engenheiros automotivos, eletrônicos e especialistas em comunicações e design auxiliam a célula. Cada modelo do Interceptor atende aos padrões globais de sistemas de gerenciamento de tráfego. Rohit está agora dando à sua equipe Interceptor uma nova reviravolta de funções, convertendo-os em gerentes de segurança no trânsito. Nessa nova encarnação, eles estão treinando equipes de polícia de trânsito em todo o país para entender a tecnologia do Interceptor, adaptá-la às condições de sua cidade e, então, projetar e operar seus próprios Interceptores. Esses treinamentos lançaram Interceptores nas cidades de Jaipur, Noida e Ghaziabad. Até o final de 2001, o IRTE terá levado seus programas de interceptores a seis cidades. Rohit garantirá que a disseminação das Células de Desenvolvimento Organizacional e os programas Interceptor estejam entrelaçados, já que ambos se apóiam dentro da força policial. O próximo ponto no mapa: o lançamento de Clubes de Interceptores em todo o país. Para Rohit, influenciar o comportamento nas estradas implica ir além do treinamento e fiscalização da polícia. Ele precisa impactar o caráter dos usuários das estradas, os padrões de uso das estradas e a infraestrutura e ferramentas que existem para o treinamento dos condutores. Após uma pesquisa exaustiva, Rohit escreveu "Condução Segura", o primeiro manual abrangente do país sobre como dirigir na Índia e as leis da estrada. O livro também funciona como um curso de treinamento e vem com um Sistema de Aprendizado Interativo. Mas nenhum instituto de treinamento de motoristas do país está equipado para realizar o curso. Assim, Rohit fez parceria com a empresa austríaca Hubert Ebner para criar a Hubert Ebner Índia. Seu primeiro produto: uma escola de treinamento de direção de última geração. Ciente de que esta parte de sua ideia pode não ser facilmente replicável, Rohit se concentrará principalmente na realização de treinamentos fora de Hubert Ebner Índia para aqueles sentados em grandes redes de motoristas - instrutores de escolas de treinamento de direção, oficiais de licenciamento de automóveis, operadores turísticos de ônibus, operador de táxi redes, e mesmo redes governamentais, como a Associação de Empresas de Transporte do Estado. Os treinamentos serão bilíngues, práticos e geram a conscientização do motorista sobre engenharia de tráfego, legislação e segurança no trânsito. O Instituto Maruti de Pesquisa e Treinamento em Condução concordou em replicar o modelo. Como uma extensão do seu compromisso com a conscientização do usuário da estrada, a IRTE também organiza competições e prêmios de segurança no trânsito, sendo o de maior impacto o Sistema de Voluntariado para Estudantes de Trânsito (STVS). Estudantes universitários de baixa renda são treinados em gestão de tráfego e educação sob este esquema. Eles treinam em gestão de tráfego e conscientização de usuários de estradas e recebem uma bolsa por oferecer doze horas e meia de assistência à Polícia de Trânsito de Delhi durante os horários de pico. Shell Índia, o parceiro corporativo, e CALTEX estão ansiosos para replicar o programa em dois estados diferentes. A pesquisa é o esteio do IRTE. Rohit estabeleceu uma célula de conceito dentro do IRTE para estudar e criar a ciência do usuário da estrada e do comportamento do tráfego. O celular armazena mais de quinze mil horas de vídeos sobre acidentes e padrões de uso das estradas de todo o país. Rohit os estudou abundantemente e está abrindo a célula para alunos da Escola de Planejamento e Arquitetura de Delhi para buscar o doutorado. estudos na área. No longo prazo, a Rohit visa a) estabelecer o primeiro centro de pesquisa e análise de tráfego do país em todas as cidades metropolitanas do país eb) lançar um programa de educação rodoviária com jovens rurais em todo o país.